miércoles, 30 de octubre de 2013


En el 2010 ya se han establecieron 21 competencias internacionales para clasificar al Ironman de Hawái:

 

Ironmans de Estados Unidos

 - IRONMAN Arizona en Tempe, Arizona; Agregado en el 2005

 - IRONMAN Coeur d'Alene en Coeur d'Alene, Idaho, USA; agregado en el 2003

 - IRONMAN Florida en Panama City Beach, Florida; agregado en 1999

 - IRONMAN USA en Lake Placid, Nueva York; agregado en 1999

 - IRONMAN Wisconsin en Madison, Wisconsin

 - IRONMAN Louisville en Louisville, Kentucky; agregado el 2007

Ironmans de Europa

 - IRONMAN Austria en Klagenfurt, Austria

 - IRONMAN Switzerland, en Zúrich, Suiza

 - IRONMAN UK en Sherborne, Reino Unido; agregado en el 2005.

 - IRONMAN France en Niza, Francia

 - IRONMAN Germany en Fráncfort, Alemania

 - IRONMAN Lanzarote en las Islas Canarias, España

Ironmans de Australia

 - IRONMAN Australia en Port Macquarie, Australia

 - IRONMAN Western Australia en Busselton, Australia

Otros Ironmans

 - IRONMAN Brazil en Florianopolis Island, Brazil

 - IRONMAN Korea en Seogwipo, Corea del Sur

 - IRONMAN Canada en Penticton, Canadá

 - IRONMAN Malaysia en Langkawi, Malasia

 - IRONMAN New Zealand en Taupo, Nueva Zelanda

 - IRONMAN Japan en Goto, Japón

 - IRONMAN South Africa en Port Elizabeth, Sudáfrica

 - IRONMAN Cozumel en Cozumel, Quintana Roo, México a partir de 2012 se abre la edición 70.3 también en cozumel

 

 
Casi el 100% de los siniestros de tráfico se gestionan de forma automática a través de Cicos.

El 93% de los 1.567.921 accidentes gestionados de forma directa el año pasado a través de Cicos, se resolvió de manera automática, según datos facilitados por Unespa.

 En el resto de los casos, cuando no se firma el parte amistoso o cuando no hay coincidencia en la causa del accidente, el propio sistema establece un mecanismo rápido de resolución de conflictos, de tal manera que en una media de siete días desde el inicio de la reclamación, los asegurados perjudicados reciben la indemnización por los daños de su vehículo. En el pasado ejercicio, las aseguradoras se compensaron 1.300 millones de euros entre pagos y cobros a través del sistema Cicos.

Este sistema, que desde 1994 introdujo la gestión automatizada de los expedientes, mediante el modelo Cicos, único en Europa, permite no sólo la informatización de los datos, sino también la compensación de los saldos entre aseguradoras, lo que aporta estabilidad a la gestión de los pagos y cobros entre entidades.

Hoy en día, los beneficios de los convenios se han generalizado al conjunto de los cerca de 1,8 millones de accidentes con daños materiales que se tramitan cada año en España. Además de una mejora para el cliente y para la gestión aseguradora, estos Convenios, especialmente sus mecanismos de resolución de conflictos, facilitan enormemente a la solución amistosa de los conflictos, lo que evita la judicialización de los mismos y, por tanto, contribuyen a un mejor funcionamiento de la Justicia.

Desde hace 25 años, el sector asegurador español gestiona los accidentes de daños materiales mediante Convenios de Indemnización Directa (CIDE) lo cual libera a los conductores de tener que esperar a la tramitación de los mismos para comenzar a reparar sus vehículos.




Una de cada tres empresas con seguro de D&O fue reclamada en 2012.

Aunque la responsabilidad de los consejeros y directivos es solidaria, las reclamaciones contra consejeros y directivos españoles comienzan a formularse de forma nominal contra directivos concretos de las compañías. Las reclamaciones contra los altos cargos se incrementaron un 6,6%, hasta alcanzar el 43,2% del mercado, lo que supone que 1 de cada 3 empresas con un seguro para proteger a sus directivos sufrieron una reclamación en 2012. Así se desprende del “VI Estudio sobre el Mercado Español de Seguros de D&O” elaborado por Marsh.

“Las reclamaciones nominadas, que ya suponen el 25% del total, se acentúan cuando la sociedad tiene presencia internacional, por lo que representan una tendencia al alza”, afirma José María Elguero, director del Servicios de Estudios de Marsh y autor del informe.

El estudio revela que el seguro de consejeros y directivos (D&O, por sus siglas en inglés), sigue creciendo en nuestro país tanto en primas, como en pólizas y reclamaciones.

Por primera vez desde la edición de este estudio, las entidades financieras superan al sector de la Construcción en número de reclamaciones (37,8% de los casos frente al 28% del año anterior), convirtiéndose en el sector más reclamado seguido del sector Inmobiliario/ Construcción (31%) y el sector Servicios (7,5%). La mayoría de las reclamaciones proceden de la Junta de Accionistas (41,8%, dos puntos más activos que el ejercicio anterior), los empleados (35,5%) y los acreedores (11,9%).
El estudio revela que en tres años (de 2010 a 2012), se han interpuesto el doble de reclamaciones contra entidades financieras, ya que han experimentado un incremento acumulado del 113% en nuestro país.

Un año más, el seguro de D&O destaca como motor de crecimiento de los seguros de Responsabilidad Civil en España, creciendo en número de pólizas por encima de los dos dígitos (16,21% más) hasta alcanzar las 36.268 pólizas. Esta cifra supone un crecimiento acumulado de nuevos compradores del 365% desde 2006.

Hoy el 34% de los nuevos compradores son de tamaño pyme, especialmente en empresas con facturaciones inferiores a 50 millones de euros. “Este dato da una idea del grado de concienciación que está adquiriendo el empresariado español frente a la responsabilidad de sus directivos, especialmente motivado por el incremento de las reclamaciones y la constante publicación de casos en los medios”, explica Elguero.
El volumen total de primas generadas por el D&O crece a su vez un 7,8%, pese a que la prima media se sitúa en los 4.018 euros (un 8% más baja que el año anterior). Esto supone que la empresa española invierte ya 145.752.000 euros en proteger el patrimonio personal de sus directivos.

La inactividad del directivo no le exime del riesgo. “Los administradores pueden ser demandados por un tercero perjudicado durante los cuatro años siguientes a sus ceses efectivos”, matiza Francisco Peña, socio de Gómez-Acebo & Pombo. Por otra parte, si el seguro incluye la cobertura de prestación de fianzas, el asegurado dispondrá de un instrumento para afrontar las medidas que, eventualmente, acuerde el juez. “No será necesario depositar el dinero en efectivo. Bastará con la entrega de la póliza de seguros que cubra el riesgo de prestación de fianzas”, explica Peña.




La Asociación de Constructores y Promotores (ACP) de Granada afirma que el sector "no puede soportar más" los impagos acumulados de la Junta y aboga por que el Gobierno "intervenga" la Consejería de Hacienda para que de ese modo haga frente a sus pagos, al considerar que esta situación está llevando a la quiebra a numerosas empresas "arrastrando", a su vez, miles de puestos de trabajo.

El secretario general de la ACP, explica que la deuda total con las empresas granadinas supera ampliamente "los 33,8 millones de euros sólo en la provincia de Granada" y alcanza "los 300 millones en todo el territorio andaluz".

En Granada, existen más de 250 certificaciones sin pagar correspondientes a la creación de infraestructuras educativas, sanitarias, de agua y medio ambiente; aunque el mayor montante de la deuda, 11,6 millones de euros, corresponde a los trabajos ejecutados para la Agencia de Obra Pública.

En lo que se refiere a los proyectos con cargo al Plan Ola, el sector afirma que "no se ha pagado nada desde el 28 de diciembre de 2012", de modo que llevan "un año trabajando sin cobrar para el Ente Público Andaluz de Infraestructuras y Servicios Educativos".

En este sentido, censuran que el Gobierno andaluz aluda a los puestos de trabajo que genera el Plan de Oportunidades Laborales en Andalucía (Plan OLA), cuando son los contratistas de obra pública los que asumen esas contrataciones "por su cuenta y riesgo" sin que luego se les abone el dinero para hacer frente a los salarios.

"Eso no es generar empleo", mantienen desde la ACP, la cual explica que para el sector supone un problema la obligatoriedad de tener que contratar a nuevos empleados que, al no pertenecer a la empresa, no siempre cuentan con los conocimientos necesarios, además de que supone un coste añadido tener que mantener estas nuevas contrataciones junto a las plantillas fijas que tienen las empresas.

Caminos

Respecto a los proyectos destinados a los arreglos de caminos, el sector está teniendo "serios problemas" para cobrar los trabajos realizados, ya que estas actuaciones se realizan a través de subvenciones a los ayuntamientos y se está dando la circunstancia de que muchos de ellos han perdido, por diversos motivos, el derecho a la ayuda, por lo que no tienen capacidad económica para afrontar el pago.

En la misma situación se encuentran las liquidaciones de obra de la Agencia de Medio Ambiente y Agua en lo relativos a infraestructuras hidráulicas encomendadas a la Empresa Pública de Gestión Medioambiental (Egmasa), que está dilatando el pago de los contratos ya ejecutados.
El sector reprocha a la Junta que no haya aprovechado en este tiempo los planes de pagos a proveedores y el Fondo de Liquidez Autonómica (FLA) para "sacar las facturas de los cajones" y saldar la deuda, que está poniendo en peligro su "supervivencia". En este contexto, los empresarios mantienen que las liquidaciones de la Agencia de Medio Ambiente y Agua

Proyectos internacionales, una oportunidad para la empresa Española.

 

Hacer negocios fuera de nuestras fronteras no significa siempre cargar con la mochila e instalarse en otro país, ni siquiera hacer una inversión inicial. Una de las mejores oportunidades que tienen las pymes españolas en estos momentos es participar en proyectos internacionales financiados con la Ayuda Oficial al Desarrollo (AOD), que mueve más de 100.000 millones de euros cada año, cifra que según algunas estimaciones aumentará un 9% durante los próximos ejercicios.

Esta asistencia al desarrollo comprende préstamos y donaciones otorgados por organismos oficiales de los miembros del Comité de Asistencia para el Desarrollo, por instituciones multilaterales y por otros países. Y su objetivo es promover el desarrollo y el bienestar económico en los territorios más desfavorecidos. Concretamente un tercio de toda esa ayuda se canaliza a través de 200 agencias multilaterales y el resto a través de organismos o iniciativas bilaterales.

Pues bien, el creciente porcentaje de estos fondos dedicado a la contratación de empresas y especialistas es tan importante como desconocido para muchas pymes españolas. Aunque también es verdad que cada vez son más las que se enteran y descubren en este mecanismo grandes oportunidades de participar en nuevos negocios. Simplemente tienen que optar a colaborar con los consorcios que sean adjudicatarios de proyectos multilaterales.

Quizás una de las grandes dificultades con que se encuentran las pymes que quieren participar en los citados proyectos es detectar las necesidades que éstos tienen, así como conocer realmente su predisposición a contratar productos y servicios como los que ellas ofrecen. Para resolver estas incertidumbres, nada como conocer más de cerca el funcionamiento del sistema.

El experto en comercio exterior Miguel Moncada apunta algunas pistas indicando que las necesidades se suelen convertir y agrupar en contrataciones de bienes, servicios y obras. Según explica, el conjunto de programas, fondos y organismos que componen el Sistema de Naciones Unidas, con más de 7.000 millones de euros al año, es uno de los principales compradores de suministros, bienes, materiales y equipamientos diversos, para este tipo de proyectos.

Es un mercado de precio, que exige la tramitación de una homologación como proveedor de las instituciones para optar a los concursos. Y aunque este experto advierte que es difícil introducir nuevos productos de mayor calidad, también asegura que no es imposible.

Las contrataciones de trabajos para proyectos de obra pública, incluyen actividades de construcción y edificación, demolición, rehabilitación y reparaciones diversas. Según Moncada, los sectores con mayor contratación son las infraestructuras de transporte y aguas, y en menor medida hospitales, colegios y rehabilitación de patrimonio histórico. Sólo el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprueba anualmente préstamos por más de 1.500 millones de dólares para proyectos de infraestructuras de transporte en Latinoamérica.

En la contratación de servicios, hay una importante demanda para el fortalecimiento de instituciones y administraciones públicas. Áreas como la justicia, la planificación de políticas sociales, desarrollo del sector privado y del sistema financiero, fomento del emprendizaje, planificación de infraestructuras, sanidad, seguridad alimentaria o el medioambiente generan contrataciones de asistencias técnicas, estudios e informes y otra consultoría en general. Y, en menor medida, hay servicios de ingeniería y arquitectura asociados al diseño y dirección de obra de los proyectos de obra pública. También destaca la demanda de servicios para las propias sedes de la ONU, Banco Mundial, Bancos de desarrollo, etc.

 

¿ Cómo recurrir una multa de tráfico ?

 

De media, la DGT pone más de 10.000 multas al día y eso sin contar las que imponen otras administraciones, como los ayuntamientos. ¿Es usted uno de los conductores sancionados? No desespere. Los defectos de forma, el incumplimiento de los plazos o la declaración de un agente se la pueden quitar. Información facilitada por Autofácil.es.


1.- Que la foto que le hicieron no valga


El primer paso siempre es redactar un escrito negando los hechos por los que le han sancionado. Si le han multado en carretera, deberá dirigirlo a la DGT, el Servei Catalá de Transit en Cataluña o Trafikoa en el País Vasco; si la multa se la han puesto en ciudad, envíelo al ayuntamiento correspondiente.


En el escrito con las alegaciones, pida todas las pruebas. En el caso de sanciones por superar el límite de velocidad o por saltarte un semáforo, la fotografía que le hayan hecho será clave. Si le han multado por exceso de velocidad y la imagen la ha tomado un radar, en ella sólo debe aparecer su coche y la matrícula debe ser perfectamente legible. Compruebe también si son correctos el día y la hora en los que se indica que ha sido tomada, y si aparecen la velocidad a la que presuntamente circulaba y el modelo del radar. Cualquier error en estos puntos será un defecto de forma con el que fundamentar un recurso.


Si le han multado por saltarse un semáforo, preste atención a los mismos detalles que ante una sanción por exceso de velocidad: pida la foto, compruebe que la matrícula es legible y, atención, que el semáforo esté en rojo. Si en la imagen sólo sale en ámbar, recurra.


2.- Que el aparato que le 'cazó' no sea fiable


Los radares y las cámaras de foto-rojo de los semáforos tienen un certificado de homologación que deberá solicitar, para comprobar que está en regla. Si la sanción es por conducir bajo los efectos del alcohol, en el escrito es fundamental solicitar el certificado de verificación del correcto estado del alcoholímetro. Pida también los tickets emitidos por el alcoholímetro durante su examen, para comprobar si las cifras del análisis por el que le denuncian son correctas o si, por el contrario, existen diferencias entre los datos del dispositivo y los recogidos en la denuncia.


3.- Que la administración no cumpla con los plazos


La administración tiene un plazo de tres meses para notificar las distintas fases del procedimiento. Si se trata de infracciones graves o muy graves, el plazo se amplía a seis meses; y, si se superan estos límites, la multa habrá prescrito. Además, ésta caducará si pasa más de un año entre la comisión de la infracción y el inicio del procedimiento sancionador. Usted, por su parte, para todas las multas tiene entre 15 y 20 días naturales para hacer alegaciones desde el momento en el que recibe la sanción.


4.- Que haya defectos en la notificación


Recientemente, en Madrid se ha conseguido la anulación de una serie de expedientes en los que la multa no se había notificado al domicilio del infractor, pero al cabo del tiempo sí que le llegaba la reclamación de la deuda por parte de la Agencia Tributaria, por no haberla pagado. Estos casos se producen cuando la administración envía la sanción directamente al domicilio que la DGT facilita como aquel en el que está registrado el vehículo, sin comprobar si ese es el domicilio actual del infractor.


Tal y como explican desde el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), las autoridades tienen la obligación de indagar este último para notificar la multa. Sólo cuando han hecho todo lo posible y no lo localizan, se puede considerar notificada mediante tablón edictal. De modo que, si ha recibido la reclamación de la deuda pero no le notificaron la sanción por vía administrativa, pida que se revise el expediente y recurra para que se lo anulen.


Tampoco es válido que le notifiquen una sanción mediante el tablón digital TESTRA. Sólo podrá considerarse notificada por esta vía si la administración ya ha intentado sin éxito encontrar un domicilio al que enviarle la multa, o si se la ha enviado dos veces por correo certificado, sin obtener respuesta.


Existe otro error de notificación que se suele producir en ayuntamientos pequeños y que, presentando un recurso, es motivo de anulación de la multa. Si no le pararon en el momento para notificarte la sanción, cuando le llegue a su domicilio le tendrán que pedir que identifique al conductor del vehículo. Cuando en vez de eso le denuncien a usted automáticamente, están incurriendo en la llamada atribución arbitraria de responsabilidad, porque presuponen, tal vez de forma incorrecta, que es usted quien ha cometido la infracción. Incluso puede suceder que haya vendido el coche y su multa le llegue a usted: en las alegaciones, aporte copias del permiso de circulación del comprador y del contrato de compra-venta.


5.- Que el agente que le multó no se ratifique


En la mayoría de las sanciones -si le multan por hablar por el móvil, no llevar el cinturón de seguridad...- no hay pruebas gráficas en las que examinar defectos. En estos casos, lo mejor es que solicite el informe con la ratificación del agente en su versión de los hechos. En más de una ocasión, éste cambia su declaración. Puede que el agente haya extraviado el expediente, con lo que podrá alegar falta de pruebas, o que no facilite su declaración a tiempo y la multa acabe caducando.


De hecho, según cuentan los especialistas en recursos de DVuelta, por esta razón se anulan gran cantidad de sanciones. También es habitual que se le pida esta prueba al ayuntamiento y el consistorio no la presente, con lo que cualquier recurso queda ganado.


Pasos para recurrir una multa

Cuando le ponen una multa, el procedimiento sancionador no empieza hasta que ésta se le notifica. Es decir, en el momento si le ha parado la policía o la Guardia Civil y le dan la denuncia en mano, o cuando la recibe por correo certificado si no le pararon. A partir de ese instante, tiene entre 15 y 20 días para enviar sus alegaciones. El plazo exacto lo encontrará en el reverso de la multa. Si opta por presentar alegaciones, perderá el derecho al pago reducido, por el que sólo tienes que abonar la mitad de la sanción.


Si no las hace, todavía tendrá otro mes para interponer un recurso administrativo, iniciándose el proceso conocido como propuesta de resolución: con él, la administración tendrá que aportar las pruebas que solicitemos y, a continuación, se vuelve a disponer de un plazo para presentar alegaciones.


Si después de la propuesta de resolución la administración tampoco valora sus alegaciones, su última oportunidad por la vía administrativa será el recurso de reposición. Con él se reitera en su versión, volviendo a presentar las pruebas. Si también lo pierde, no le quedará más remedio que pagar la multa de acuerdo al plazo estipulado en ella, salvo que decida ir por la vía judicial y presentar un recurso contencioso-administrativo. Tendrá que contratar un abogado y pagar tasas de unos 200 euros.

 

lunes, 28 de octubre de 2013


Plazo medio de pago crece hasta los 97,40 días en el tercer trimestre.

 

El plazo medio de pago de las empresas en el tercer trimestre ha sido de 97,40 días, una cifra superior a la del trimestre anterior (94,82), pero el plazo medio de las condiciones pactadas se ha situado en 17,71 días, el más bajo desde finales de 2010, según el Estudio sobre Comportamiento de las Empresas Españolas, elaborado por  D&B.

En concreto, el 42,66% de los pagos han respetado las condiciones pactadas con sus proveedores, un dato un 0,16% inferior al del trimestre anterior, rompiendo la línea de mejora que se mantenía desde el último trimestre de 2011.Según el informe, estos retrasos suponen un coste directo para el conjunto del tejido empresarial de 3.452 millones de euros. Tanto las empresas privadas como la Administración han incrementado los plazos de pago acordados respecto al trimestre anterior, 3,32 días en el caso de las primeras frente a los 0,11 de la Administración. El plazo medio de pagos ha sido de 97,44 días para las privadas y de 103,19 para las entidades públicas. Además, el retraso medio a la hora de hacer efectivas sus deudas se ha visto reducido en 0,70 días para las empresas privadas, quedando en 17,56 días, mientras que en la Administración lo hizo en 1,26 días, hasta 35,28 días.

LA ADMINISTRACIÓN, EL SECTOR CON PEOR COMPORTAMIENTO. Las empresas de la Administración Pública son las que tienen una media de retraso de pagos mayor, 35,28 días, si bien se ha reducido desde los 36,55 días del trimestre anterior. Le siguen hostelería, con 27,64 días, construcción, con 25,89 días, y actividades inmobiliarias, con 23,84 días. Por debajo de la media nacional encontramos seis sectores: intermediación financiera (17,44 días), agricultura e industrias extractivas (17,41 días), transportes y comunicaciones (17,20 días), industria manufacturera (15,81 días), energía (15,62 días), y comercio (14,14 días).CANARIAS, LA COMUNIDAD CON MAYOR RETRASO MEDIO.

Todas las comunidades han pagado con retrasos inferiores a 30 días en este tercer trimestre del año y todas disminuyen su retraso respecto al mismo periodo el pasado año. Las que peor se comportan son las Islas Canarias, 27,31 días de retraso medio, Andalucía (25,08 días), y Murcia (22,55 días). Por el contrario, las comunidades más cumplidoras son Melilla, con 10,54 días de retraso medio, Navarra (10,72 días) y País Vasco (10,75 días).

 Madrid supera ligeramente la media nacional, con 19,20 días, mientras que Cataluña se sitúa por debajo, con 15,86 días.

LAS PEQUEÑAS EMPRESAS CUMPLEN MÁS CON LOS PLAZOS DE PAGOEl 48,30% de las microempresas y el 39,62% de las pequeñas cumplen con los plazos de pago pactados frente al 24,82% de las medianas y el 12,52% de las grandes empresas. Sin embargo, la mayor parte de las medianas y grandes paga con un retraso de hasta 30 días, 65,08% y 77,97% respectivamente, frente al 38,93% y el 49,86% de las micro y pequeñas empresas.

La media de retraso en los plazos acordados mejora desde hace un año para todos los tipos de empresas. Las que más dilatan sus pagos son las microempresas, 18,51 días, aunque son las que más recortan los datos, en 2,74 días, desde el tercer trimestre de 2012. Para las pequeñas empresas el retraso es de 16,52, con una mejora de 1,85 días. En el caso de las medianas la media es de 17,10 días y para las grandes de 17,61.

jueves, 24 de octubre de 2013


La banca seguros come terreno a los corredores en la comercializacion de D&O

 

Aunque el ramo de RC lleva varios años en decrecimiento, la modalidad de D&O sigue experimentando crecimientos importantes. En 2011 incrementó un 30% sus pólizas, debido sobre todo a la mayor concienciación de las pymes hacia este tipo de seguro. Los corredores siguen siendo los principales distribuidores de este seguro, con el 56% de la cuota. Pero la bancaseguros ya comercializa el 36%, habiendo experimentado un crecimiento del 11%. Esto se debe en parte a los acuerdos que han llegado con las aseguradoras para difundir este seguro entre pymes y micropymes.

El contexto de litigiosidad derivado de la crisis ha empujado a las empresas españolas a invertir más de 135 millones de euros (un 13% más) en proteger a sus consejeros y directivos. Así, el seguro de responsabilidad civil de D&O, la herramienta aseguradora que permite a los altos cargos tomar decisiones sin temor a tener que responder con su propio patrimonio ante una reclamación, creció en 2011 un 30,26%, convirtiéndose por quinto año consecutivo en el seguro de Responsabilidad Civil que más crece.  Así se desprende del “V Estudio sobre el Mercado Español de Seguros de D&O” elaborado por Marsh, primera firma mundial en consultoría de riesgos y seguros, en colaboración con el bufete Gómez – Acebo & Pombo.

“Los datos de 2011 demuestran que este seguro ha vuelto a registrar cifras récords en volumen de primas, número de pólizas y de reclamaciones” afirmó José Mª Elguero, director de Estudios de Marsh.

Con un crecimiento del 24,5% en las reclamaciones, el año 2011 se ha convertido en el año de la siniestralidad. Esto supone que una de cada tres empresas que tenía contratado un seguro de D&O ha sufrido una reclamación (36,6% del total), cuando en 2008 sólo una de cada cuatro se encontraba en dicha situación. Este incremento se debe en gran parte al activismo accionarial, que ha provocado un aumento de las acciones sociales de responsabilidad civil del 60% en 2011, y al aumento de las reclamaciones presentadas por los empleados, cuya actividad en los juzgados casi iguala a la de las Juntas de accionistas, que aún presentan el 40% del total de las reclamaciones recibidas por los consejeros y directivos asegurados.

El estudio de Marsh constata un ligero aumento de las reclamaciones por prácticas de empleo (crecen del 37,5% al 39%) tanto en empresas con exposición en EEUU como en pymes, interpuestas por empleados que esgrimen despidos improcedentes, acoso laboral, preguntas inapropiadas en las entrevistas laborales, discriminación, etc.

Para afrontar estas reclamaciones, las 28 aseguradoras que comercializan los seguros de D&O en España ofrecen una capacidad general de 470 millones de euros, que puede ampliarse hasta 550 millones para riesgos considerados estratégicos.

“En los últimos cuatro años, el incremento acumulado de la siniestralidad se cifra en el 110%, lo que da una idea del impacto que ha tenido la crisis en el seguro de D&O”, apunta Elguero. De hecho, el aumento de la siniestralidad empujó a los aseguradores a subir las primas en las renovaciones al 18,5% de las cuentas, y muy especialmente a las entidades del sector financiero (el 40% de ellas pagaron más por su seguro). Pese a estas penalizaciones, el 24,7% de los clientes de seguros de D&O vieron reducidas sus primas como respuesta de los aseguradores a la intensa competencia en el sector.

Las pymes están más concienciadas

El seguro de D&O ha dejado de ser un producto contratado casi en exclusiva por el Ibex35 (donde el 100% cuenta con uno de ellos). El 17% de las empresas españolas ya tiene un seguro para sus consejeros, entre ellas, el 73% de las sociedades cotizadas (dentro y fuera del Ibex), el 48,8% de las sociedades sin cotizar, y el 28,8% de las pymes, segmento en el que se ha producido un crecimiento espectacular con respecto al año anterior (20% más).

Así, el número de pólizas contratadas en 2011 marcó un nuevo récord, situándose en las 30.832, un 30,26% más que en 2010. Estos datos, unidos al crecimiento en primas (el volumen total asciende ya a 135.113.792 €, un 13% más) y a la concentración de siniestros en grandes cuentas y riesgos muy expuestos, indican que pese a las reclamaciones, el D&O sigue siendo un nicho de crecimiento para las aseguradoras.

En cuanto a la distribución, los corredores detentan el 56% de la cuota, la bancaseguros el 36% (un 11% más)  y el 8% los agentes. El crecimiento de los Operadores de Banca-Seguros (OBS) se debe en parte a los acuerdos que han llegado con las aseguradoras para difundir este seguro entre pymes y micropymes.


Mercadona admite su error con los frescos y trabaja para subsanarlo

 

Juan Roig, presidente de Mercadona, fue el encargado de dar el pistoletazo de salida al XXVIII Congreso Aecoc celebrado en Valencia. Durante su intervención, Roig repasó la historia de Mercadona e hizo especial hincapié en los errores cometidos y los pasos dados para subsanarlos.
Entre ellos, destacó la fallida apuesta que hizo la empresa por empaquetar los productos frescos ("pensamos que si vendíamos todo empaquetado, que si teníamos una gestión de seco y otra de frescos, el cliente compraría más rápido, necesitaríamos menos personal y tiraríamos menos"), pero se equivocaron, según reconoció el propio Roig.
La empresa se dio cuenta de que "el orden de prioridades del cliente es: seguridad alimentaria, calidad, servicio y precio", aseverando que "mucho antes que el precio va la calidad", ya que el "jefe" quiere "calidad, frescura y que le prescriban frescos". De ahí que, como es sabido, la compañía diera un giro a su política de venta de frescos durante los primeros meses del presente 2013.
Al hilo del precio, precisamente esta variable fue otra de las equivocaciones de la valenciana, que ahora insiste en que "los precios deben ser locales". "Vendíamos en Málaga los boquerones al mismo precio que en Barcelona, al final nos hemos dado cuenta de que hay 60 lonjas en España y que los boquerones deben tener precios distintos". Acciones ambas que "han roto los esquemas en Mercadona".
En cualquier caso, el buen funcionamiento de ambas máximas dependerá de conseguir "calidad total en todos los eslabones de la cadena agroalimentaria sostenible". Y es que, para Juan Roig resulta imprescindible acudir directamente al sector primario para conseguir la calidad y frescura que la valenciana busca ahora ofrecer en sus productos frescos ("la gente quiere berenjenas cogidas ayer y vendidas hoy"). Por este motivo, han decidido "ir al sector primario, del cliente al sector primario, del mar a la tierra". Baste decir que, en 2009, Mercadona prácticamente importaba todo el pescado.
Sin embargo, en 2014 calcula que adquirirá unas 40.000 t en España, gran parte de ellas directamente en las lonjas. En el futuro, la compañía hará lo mismo con las frutas y verduras, el horno, la carne y la charcutería. El objetivo en que "en 2020 toda la cadena agroalimentaria de Mercadona debe ser sostenible" y, para ello hay que "cuidar al proveedor primario".

martes, 22 de octubre de 2013


Diferencias entre valor de nuevo, valor de mercado y valor venal.

 

Para conocer la trascendencia del concepto, es conveniente hacer con carácter previo una reflexión. Solo basta pensar que este apartado se refiere al dinero a percibir de la aseguradora en los siguientes casos:

Un gran accidente de trafico , un coche quemado o un robo que el coche ha quedado para el desguace.

Se habla de casos extremos, porque el bien que estaba asegurado se ha perdido por completo. Y por tanto, esto significa diferencias de muchos cientos de euros entre estar bien asegurado y no estarlo.

De forma genérica, cabe decir que para abarcar todas las posibilidades que dan todas las compañías, como denominador común, la indemnización se calculará en función de la antigüedad del coche, y en función de la póliza que contratada.

Por ello, antes de nada, es necesario saber lo que significa cada uno de los siguientes términos:

VALOR DE NUEVO: Como la misma palabra dice, la compañía indemnizará por el valor que cuesta un coche NUEVO, con las mismas características e incluidos todos los impuestos del coche (es decir, IVA e impuesto de matriculación). Además, también se incluirán los accesorios no de serie, siempre y cuando los tengamos declarados en la póliza, o bien, la compañía los cubra sin sobreprima. Y deben existir dos opciones: que la compañía compre el coche y el asegurado vaya al concesionario a recogerlo, o bien coger el dinero (porque puede que ahora nos guste más otro modelo ¿no?). Pero cuidado, en todo caso siempre existe la opción de coger el dinero.

VALOR de MERCADO o VALOR de REPOSICIÓN: Es el valor que tiene el coche EN CASO DE COMPRARLO EN EL MOMENTO DEL SINIESTRO, con las mismas características y con su antigüedad en años; no importan los kilómetros que tenga, o si el coche está más o menos cuidado. Aspecto interesante, también se incluye los accesorios NO de serie si estos estaban descritos tácitamente en la póliza.

VALOR VENAL: Es el valor que tiene el coche EN CASO DE VENDERLO EN EL MOMENTO DEL SINIESTRO, con las mismas características y con su antigüedad en años; no importan los kilómetros que tenga, o si el coche está más o menos cuidado. Aspecto interesante, también se incluye los accesorios NO de serie si estos estaban descritos tácitamente en la póliza.

Es muy importante saber diferenciar entre el valor de VENTA y de COMPRA de un vehículo. La diferencia entre uno y otro no es despreciable, puesto que existe una diferencia aproximada del 20 - 30%.

Ejemplo: Si se intenta vender un coche usado, su precio sería de, por ejemplo, 6.000 euros (valor venal). Pero si se intenta comprar ese mismo coche a un concesionario o a un compra-venta, es probable que pidan, 7.200 euros por ese mismo coche (valor de mercado); esa diferencia será debida a unos gastos de transferencia (impuestos), arreglos varios del coche, y además la ganancia del vendedor.

VALOR VENAL MEJORADO: Se parte del mismo concepto de valor venal, con la diferencia de que se "mejora" algo la indemnización. Algunas compañías incrementan el valor venal en un X %, otras aplican realmente el valor de COMPRA, otras utilizan otras fórmulas. Para que Usted sepa lo que le corresponde, deberá mirar las Condiciones Generales de su póliza.

Una vez visto el significado de los anteriores términos, la pregunta clave:

¿A mí que me corresponde?, el valor venal, el de mercado, el valor a nuevo...

Pues ese valor está en función de la póliza que cada usuario haya contratado, ya que se pueden encontrar todos los casos posibles, y esto está especificado en las Condiciones Generales, es decir, en la LETRA PEQUEÑA.

Lo habitual es que recibir el Valor a NUEVO durante uno o dos años desde la matriculación del coche, y luego pasar al valor de mercado, venal o venal mejorado. E incluso puede darse el caso que solo se tenga derecho al valor venal desde el primer momento. Depende de cada aseguradora, e incluso, dentro de una misma aseguradora, puede tener varios tipos de pólizas, en las que unas se pague mas que en otras (por eso unas pólizas son mas caras que otras, porque pueden tener mas o menos coberturas).

Este aspecto es muy importante en los primeros años de vida del coche.

Ejemplo: Suponga que adquiere un vehículo que vale 18.000 euros y en su seguro solo tiene derecho al valor venal desde el primer momento. Si se produce la desgracia de un robo, por ejemplo, dentro del primer año, este usuario tendrá después otra GRAN SORPRESA, y es que de los 18.000 euros que invirtió en el coche, la aseguradora SOLO le indemnizará con una cantidad aproximada de 12.000 euros: el Valor Venal. Hay que tener en cuenta que nada más salir del concesionario, un coche recién matriculado ya ha perdido alrededor del 30% de su valor.

Así pues, en ese momento en que SOLO recibe esos 12.000 euros, el usuario no se acordará del dinero que ahorró al hacer el seguro, sino de lo mal que lo hizo.

Otro aspecto a tener muy en cuenta es saber a qué coberturas se aplican los distintos conceptos de valor a nuevo o de venal/venal-mejorado. Es decir, puede que se tenga derecho a valor de nuevo si se trata de incendio, pero solo exista el derecho al valor venal si se trata de daños propios y robo.

Informes comerciales comentados por telefono

 

Es un servicio de información Comercial Exclusivo vía telefónica, de análisis de información económica y financiera.

¿Qué datos facilitamos?

Al cliente se le pueden facilitar los siguientes datos siempre que sean localizados y requeridos:

Direcciones y Teléfono , alta en Hacienda Operador Intracomunitario; Capital social; Fecha de Constitución/antigüedad , número de empleados , actividad Fisca o social; Administradores o Consejeros-Accionistas , incidencias Comerciales, judiciales o Administrativas; Bancos con los que opera; vinculaciones de los administradores o consejeros , Ventas de los ejercicios presentadas en Registros Mercantiles , notas de Prensa; valoración de crédito por analista, etc.

¿Cómo se contrata?

Mediante nuestro contrato comercial y la compra de un número de atenciones telefónicas según cantidades y precios de nuestra tarifa vigente en cada momento.

¿Cómo funciona?

El cliente llama al tfno. 958 256 853 y solicita el servicio, previa identificación del cliente se le pasa con un analista que le informa de los datos disponibles del titular.

¿De dónde se obtiene la información?

De las propias bases de datos y de todas aquellas de carácter público y privado a las que tiene acceso nuestra empresa.

¿Quién atiende el servicio?

Personal propio de Ia empresa, que tienen la cualificación académica y profesional suficiente para que el servicio cumpla los máximos estándares de calidad.

¿A qué tipos de clientes le interesa?

A todas aquellas empresas, comerciantes y profesionales que necesitan de una información rápida, seria y contrastada que les permita tomar una decisión de riesgo.

¿Qué pasa si el cliente quiere la información por escrito?

La información facilitada es exclusiva telefónicamente. Si la desean por escrito deberán de solicitar un Análisis de Riesgo.

¿Caduca este servicio?

No, pero para la contratación de pack el cliente dispone de cinco años para su utilización o finalización de su stock.

La historia del Mercedes SLR McLaren abandonado en Granada

 

Estas historias sólo pasan en el cine, o al menos eso pensaba yo, si no fuese porque me lo han documentado con fotos y todo. El caso es que hay un señor Mercedes SLR McLaren abandonado a su suerte en una casa cuartel de la Guardia Civil en Granada. Y para muestra, las imágenes que nos envía nuestro lector tiesto, tomadas hace unos meses.

Por lo visto, en una comprobación rutinaría se identificó el coche como robado, procediendo a su precintado y posterior traslado al retén. Pues ahí lleva desde principios de 2006. La historia completa a continuación, contada por nuestro lector.

Un día una patrulla de la Guardia Civil de Granada ve un SLR. Al ver semejante bicho hacen una comprobación rutinaria, vía radio, de la matrícula del coche. Para su sorpresa el coche al que pertenecen dichas matrículas no es al SLR sino a un Smart… Así que detienen al conductor y requisan el coche. Eso pudo ser, aproximadamente… en el invierno del 2005-2006 y fue la primera vez que yo lo ví, días después de su captura (porque un compañero de curro vive en la comandancia de la Guardia Civil, que es como una urbanización con una comisaria bastante grande.

Bien, pues nos olvidamos un poco del SLR hasta que un día, meses después le pregunté a este compañero si todavía seguía allí y me dijo que sí, y que lo cambiaron de un parking estilo Carrefour (parkings al aire libre pero en las que pones el coche debajo de una estructura metálica para que no le de el sol) al parking normal del sitio este. Total que le daba el solano día y noche (bueno, por la noche no) y que estaba lleno de polvo. Un día en verano volvimos y allí seguía. Le hicimos algunas foto y otro amigo nuestro, muy curioso, dijo: ¿Y este botón de la puerta para qué es? y ¡¡tachán!! La puerta se abrió. Al principio no nos atrevimos a subir pero luego pensamos: ¿cuándo en nuestra vida vamos a volver a tener un SLR sin vigilancia y abierto delante nuestra? Y nos subimos…

Destacar que la puerta la puedes subir y bajar con un dedo, va super blanda, y que cuando te sientas dentro parece que te hayan metido en un guante. Tiene una posición de conducción muy baja y nada más que se ve morro y más morro xDD.

Sorprende que el coche esté abierto, así como que esté tan descuidado, sin tapar, al sol y sin ningún tipo de protección. Vale que es un coche robado y esas cosas, pero si saliese a subasta, las arcas del que ingrese el dinero de esas subastas iban a crecer bastante más de lo que lo hacen normalmente.

Hablando se subastas, no se como estará ese tema, pero todo es enterarse y entre todos hacer una puja para convertirlo en el coche oficial de MotorPasion. Desde la redacción prometemos una vuelta a casa pujador…

No se si será casualidad o no, pero curiosamente es el tercer Mercedes que vemos abandonado en menos de un mes, aunque de diferentes categorías. Primero el de A Coruña y luego el Mercedes 230 SL con complejo de submarino que vimos hace unos días…

viernes, 11 de octubre de 2013

Unespa urge a las aseguradoras a aplicar ya Solvencia II

 
Unespa, la patronal aseguradora, ha lanzado un claro mensaje al sector para que tome conciencia de la necesidad de comenzar ya mismo a aplicar la directiva Solvencia II. “Si no se ha empezado ya, debe hacerse mañana a primera hora, porque cuanto más se retrase la adaptación ésta será más difícil y más costosa”, afirmó Pilar González de Fruto, presidenta de Unespa en la última asamblea de la patronal.
La directiva entrará en vigor a finales de 2012, pero “resulta crítico, para cualquier entidad, tomar contacto con el entramado de Solvencia II a la mayor brevedad, conocerlo y asumirlo técnicamente”, dijo De Frutos. Esta normativa es para el seguro lo que Basilea para la banca, ya que fija el cálculo del capital necesario para cada entidad en función de sus riesgos y del control que ejerce sobre ellos.

Para terminar de perfilar el desarrollo de la aplicación de esta directiva, las autoridades comunitarias lanzarán en las próximas semanas el quinto test de impacto, conocido como Qis 5. Las aseguradoras no están obligadas a participar en este estudio, pero la presidenta de Unespa aconsejó a las entidades “al tiempo que os ruego, que os toméis este estudio cuantitativo como os tomáis cualquier obligación de información a la autoridad de supervisión. El Quis 5 es la última gran oportunidad para aterrizar suavemente en Solvencia II”.

La Comisión Europea (CE), añadió De Frutos, ha marcado un objetivo a cada uno de los estados miembros para que participe al menos el 60% de las entidades, lo que quiere decir que a través de Unespa deberían estar más de 160 entidades, frente a las cien que ya lo hicieron en el anterior Qis 4.

Con el resultado de estas encuestas, las autoridades realizan ajustes en la fórmula que finalmente deberán aplicar las entidades para calcular sus exigencias de capital, aunque también se podrán adoptar fórmulas propias que deberán contar con la autorización de los supervisores. De Frutos añadió que es necesario que haya una participación masiva para poder contar con una fórmula flexible.

El sistema de gobierno de las aseguradoras también tendrá que adaptarse a Solvencia II, dijo De Frutos. Añadió que dos años y medio, los que faltan para la aplicación de la directiva, “es mucho menos tiempo del que parece” y añadió que se debe buscar el equilibrio entre el respeto y el optimismo ya que la adaptación es posible.

jueves, 10 de octubre de 2013


Prepara tu coche para el frío y la nieve.

 

Se acabó el verano, qué duro es decir esto, y volvemos a la rutina del trabajo, del colegio de los niños… y otros quehaceres. Mis consejos en esta ocasión irán sobre cómo preparar tu coche para el frío y la lluvia, y es que ahora es el momento:

Empezamos por el elemento que más sufre por el frío, la batería. Sería recomendable comprobar su nivel de líquido, si esta tiene mantenimiento y si dispone de tapones. Normalmente llevan un saliente en el vaso que indica su nivel máximo. Con un centímetro por encima de las placas también sería correcto. El líquido que llevan las baterías se llama electrolito, está compuesto por ácido y por agua que se va evaporando con el tiempo, y hay que reponerlo si no quieres llevar a la batería a una muerte segura. Añade agua destilada muy poco a poco (cada vaso lleva ½ litro de electrolito).

El paso siguiente, relacionado con la batería, serían los bornes y terminales de corriente. Límpialos con un cepillo, sobre todo si observas óxido, no tengas miedo, no dan corriente que nos pueda molestar. Y una vez limpios, puedes protegerlos con una capa de vaselina.

El líquido refrigerante se ha de sustituir cada dos años, sobre todo si se ha oscurecido su color (su color es rosado o verde según fabricante), observa que su nivel esté entre el máximo y el mínimo, si has de añadirle, que sea siempre en frío.

Ante la llegada del frío y la lluvia… sigue estos consejos (Foto: Land Rover)

El aceite de motor se espesa con el frío y tarda más en alcanzar su temperatura de servicio, y todavía más si está sucio. Puedes adelantar su cambio y así mejorar el arranque y funcionamiento del motor de tu coche; además, si utilizas un aceite más fluido (tipo 5W/30 o 5W/40) todavía mejor ya que bajarás su consumo de combustible.

Rellena el líquido lava parabrisas, con el nuevo clima se utiliza más frecuentemente. Añade agua destilada con algún concentrado detergente para automóvil, nunca domésticos (terminan obstruyendo filtros y surtidores), o un líquido preparado de uso directo. Comprueba el estado de las escobillas del limpia parabrisas; los bordes deben estar bien y no dejar rayas o zonas sin limpiar en el barrido.

Los neumáticos son una pieza muy importante en la seguridad de nuestro automóvil y, con el frío y la lluvia, todavía más. Comprueba la presión de los neumáticos, la banda de rodadura debe tener un desgaste uniforme y la profundidad de su dibujo no debe ser inferior a 3 mm, y por supuesto no han de presentar cortes o grietas. Un mal estado de los neumáticos influirá en la estabilidad y frenado de nuestro vehículo.

Ver y ser visto, las luces son importantes con mal clima. Comprueba el funcionamiento de todas ellas, para la luz de frenado pide ayuda a alguien para ver su funcionamiento, a menudo vemos vehículos con el fallo de estas

Último consejo de Tu Mecánico Opina para darle un poco de protección a nuestro coche (sobre todo teniendo en cuenta que en este tiempo lo lavamos menos): un lavado seguido de encerado protegerá la carrocería de nuestro querido automóvil durante mucho más tiempo.

 

lunes, 7 de octubre de 2013


Un profesor de autoescuela intenta estrangular al examinador de sus alumnos

 


Un desencuentro durante un examen práctico de conducir en Granada ha desembocado en un grave enfrentamiento entre el profesor de la autoescuela y el examinador, que ha terminado con éste en la Clínica Inmaculada con un diagnóstico de intento de estrangulamiento, según ha señalado la Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra), que viene quejándose de  las agresiones que sufre el colectivo.

El incidente ocurrió el pasado martes, a las 11.35 horas, en Granada, cuando el examinador se subió al coche de la autoescuela con el profesor y dos alumnos que se presentaban ese día a la prueba práctica, según se explica en la denuncia interpuesta por el examinador, a la que ha tenido acceso Europa Press.

Tras subirse al coche, el examinador pidió que se conectara el testigo acústico y luminoso que alerta del uso del doble mando por parte del profesor, en caso de que éste tenga que actuar para evitar una imprudencia del alumno. Ante esta petición, el profesor hombre veterano de 62 años de edad , reconocido profesor con mas de 25 años de experiencia en su Auto escuela de la Calle Almona de Granada , contestó que "se le había despegado y lo tenía en la guantera" y que si no quería examinar a los alumnos, que no lo hiciera.

Según la versión del examinador, ante esta respuesta, manifestó al profesor su intención de dar parte de su actitud a la Jefatura de Tráfico y trató de bajarse del vehículo, a lo que el otro respondió saliendo del coche e impidiéndoselo mientras lo cogía por el cuello y se lo apretaba fuertemente, al tiempo que lo amenazaba de muerte.

Finalmente, gracias a la intervención de uno de los alumnos, que sujetó al profesor, el examinador pudo salir de allí y echar a correr. El agresor, tras conseguir zafarse del alumno que lo retenía, empezó a perseguir al examinador mientras le profería de nuevo amenazas de muerte.

Otro profesor que estaba en las inmediaciones y el propio alumno volvieron a sujetar al profesor que estaba muy nervioso ya que al parecer había cuentas pendientes entre el examinador ( que parece que tiene el gusto de suspender a jóvenes conductores con la excusa de no respetar suficientemente la separación lateral entre coches ) y el profesor que no paraba de insultar y amenazar al funcionario", según ha señalado la asociación de examinadores.


El examinador, que al parecer contaba con numerosas cuentas pendientes con el profesor de la auto escuela y que tiene por costumbre suspender a conductores que según el,  no guardan la suficiente distancia de seguridad  , fue llevado al hospital donde tras ser explorado y administrarle calmantes y relajantes, se le diagnosticó por parte del facultativo "intento de estrangulamiento" dando parte de todo lo ocurrido al juzgado de guardia.

La Asociación de Examinadores de Tráfico ha denunciado y condenado públicamente este grave suceso, como no , llevando el corporativismo a su máximo nivel  y ha anunciado que ha puesto a trabajar a su gabinete jurídico con el fin de que "a este individuo le caiga todo el peso de la ley y por supuesto, no vuelva a ejercer de profesor de autoescuela, dada su incapacidad para serlo".

martes, 1 de octubre de 2013


Google introduce cambios en su buscador.


Aunque hay varios eventos que podemos usar para determinar los cumpleaños de Google, este 27 de septiembre el líder de las búsquedas celebra de manera oficial su aniversario número quince. A parte de con cosas de carácter anecdótico, como el «doodle-piñata» de su portada o el «huevo de pascua» que nos retrotrae al pasado, también lo han festejado presentando nuevas características de búsqueda, mejoras de la interfaz de búsqueda en móviles y aplicaciones para iOS y Android renovadas.

Knowledge Graph

Seguro que te has fijado que de un tiempo a esta parte al buscar en Google hechos históricos, personajes ilustres, edificios míticos o similares en los resultados aparecen los clásicos enlaces relacionadas con la búsqueda y en ocasiones también una ficha en el lado derecho que muestra información. Bueno, pues esas fichas «las crea» Knowledge Graph, un algoritmo complementario al del motor de búsqueda centrado en proporcionar información estructurada y detallada sobre cualquier tema, el cual acaban de vitaminar.

Además de hacerlo «más listo», gracias a lo que las fichas aparecerán en los resultados de búsqueda de más temas y en los de más búsquedas semánticas (por ejemplo «Háblame acerca de artistas impresionistas»), también lo han dotado de dos nuevas funciones: comparaciones y filtros. Con lo primero el usuario pasa a poder realizar eso, comparaciones entre cosas mostrándose una ficha en la que aparecen las características de cada una en paralelo. En la siguiente captura vemos un caso práctico de lo explicado, comparan mantequilla y aceite de oliva:

En cuanto a los filtros, son similares a los que hay disponibles en las búsquedas de imágenes. En ese caso permiten filtrar por tamaño, color, fecha etc. En el que nos ocupa, dependiendo de lo buscado Knowledge Graph proporcionará determinados filtros relacionados. Con otro ejemplo se entenderá mejor: si X busca la frase que decíamos antes, «Háblame acerca de artistas impresionistas», verá los principales en los resultados junto a datos de cada uno y un botón de filtros mediante el que podría, sin reescribir la búsqueda, cambiar a artistas abstractos.

Por otro lado está el nuevo algoritmo del motor de búsqueda. Según la propia compañía lo han bautizado con el nombre de Hummingbird, y realmente no es nuevo ya que lleva funcionando desde hace un mes y afecta al 90% de las búsquedas en todo el mundo. La principal mejora del mismo respecto al anterior, Caffeine, es que este «entiende y responde mejor» las consultas complejas. En palabras de Amit Singhal, vicepresidente de búsquedas, Hummingbird es su último esfuerzo para unir el significado de las consultas con la información de Internet que las pueden responder.

Poniendo el foco en la movilidad
Junto a todo lo anterior, anunciaron también varias novedades relacionadas con lo móvil, sector en el que Google y todos los grandes de Internet se están esforzando mucho. Lo primero, han comenzado a desplegar una nueva interfaz web para las búsquedas realizadas en Google a través del móvil. Básicamente es más limpia, los resultados son organizados en tarjetas e implementan todas las nuevas características de búsqueda detalladas en el apartado anterior optimizadas para los tamaños de pantalla de los móviles.

Lo segundo, comunicaron que próximamente las aplicaciones móviles de Google Search para iOS y Android recibirán actualización. Concretamente la de iOS vendrá con notificaciones push, diseño renovado, posibilidad de ver mapas directamente dentro de ella y configurar recordatorios mediante voz de los que la app informará a través de notificaciones. Respecto a la de Android, también mejoran la interfaz así como la interacción entre el sistema operativo y el usuarios cuando se hace por voz.

Las barreras idiomáticas

«¡Pues yo no veo nada de esto!Ì. Paciencia, todas las mejoras irán llegando poco a poco con el despliegue paulatino de las mismas en los diferentes países y el lanzamiento de las nuevas versiones de las aplicaciones iOS y Android de Google Search que imaginamos no tardará mucho en producirse.

Aun así debes saber que por temas de idiomas, la experiencia de uso de Knowledge Graph y Google Now tardará bastante en ser igual de buena y completa que la de aquellos que utilizan los servicios en la lengua de Shakespeare.